6t体育每经专访全国代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：这一轮汽车市场竞争应变成行业转型升级的大浪淘沙而不是劣币驱逐良币的一损俱损新能源与智能化汽车作为新质生产力的代表，近年来呈现蓬勃发展的态势。根据中汽协公布的数据，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
3月5日，全国代表、奇瑞控股集团、董事长尹同跃在十四届全国二次会议首场“代表通道”集中采访活动上表示，中国汽车还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品，为中国制造、为中国创造、为中国品牌增光添彩，镀上金子。
奇瑞在产业创新和发展新质生产力方面进行了哪些实践和探索？提升新能源汽车产品竞争力的突破点在什么地方？如何研判今年汽车外贸出口形势？
围绕这一系列问题，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者在全国召开期间，对尹同跃进行了独家专访。
NBD：去年召开的中央经济工作会议提出，要以科技创新推动产业创新， 发展新质生产力。聚焦新能源汽车行业，您认为如何培育新质生产力？
尹同跃：新能源与智能化汽车是新质生产力的代表，集中体现在技术创新、品质创新、全球化创新方面，应当成为引领经济高质量发展的强劲引擎。
新质生产力的“新质”二字，核心是性技术突破，特征是高质量发展。奇瑞聚焦核心技术突破，围绕三电、智能网联、人工智能、芯片等核心领域，一方面把技术的“喇叭口”做大，宽度做宽；另一方面也在努力做深做实各个关键突破点。
今天的汽车行业正面临国内外的激烈竞争格局，越是生死时速，越是要把稳方向盘。为此企业不能盲目参与恶性价格战，而是要努力通过技术创新、价值创新，加速实现品牌向上。这一轮汽车市场的竞争，应该变成中国汽车行业转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。
深度参与全球化，是中国从汽车大国到汽车强国的必经之路。奇瑞与全球伙伴分工协作，实现“相互缠绕，成果共享”的全球化合作，也希望打造中国汽车“抱团出海”阵容，探索汽车金融出海、海外工业园建设、抱团投资合作等各种形式，携手发掘更多的商业机会。这个过程中，奇瑞坚持价值贡献与市场开拓同行，而且把价值贡献放在前面。在每一个地区，每一个市场，首先想好能贡献什么价值，要做全球ESG（环境、社会和公司治理）建设的优等生、全球企业公民的优等生。
今天的汽车属性正在发生变化，从传统交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间以及元宇宙空间，成为云/管/端的端口。应对这样的变化和挑战，汽车企业要加快从主机厂走向全价值链，以互联网思维拓展经营边界。
NBD：2023年，中国“新三样 ”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）产品的出口表现十分亮眼。中国新能源汽车在海外市场的核心竞争力是什么？对于今年汽车出口形势，您有怎样的预判？
尹同跃：这两年中国新能源汽车“出海”表现抢眼，根本上讲是得益于中国制造整体竞争力的大幅提升，尤其是中国汽车在技术创新、质量管理、品牌建设、服务体系建设方面不断进步，建立起了完备的汽车供应链、产业链体系。
更关键的是，在国家政策大力引导下，我国具备了发展新能源、智能化汽车的先发优势，特别是“三电”供应链高效完备、充电基础设施发展迅速，智能化领域创新活跃，都为中国汽车创造了“换道超车”的机会6T SPORTS。
对于今年的汽车出口形势，我认为出口增速依然会超过国内销量增速，成为中国汽车增长的主要动力之一。但我们不能盲目乐观，必须保持谨慎，坚持长期主义。中国要从汽车大国发展到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。
下一个十年，中国汽车不仅仅要追求量的全球第一，更要追求技术、品质、品牌、社会责任的全球领先。要通过技术创新、品类创新、价值创新，不断为全球用户创造美好的生活方式，让全球用户需要中国车，喜爱中国车，信赖中国车，选择中国车。
尹同跃：随着中国汽车从高速增长进入高质量增长的关键时期，我们认为，中国汽车品牌应当构建高质量的、可持续发展的“出海”模式，让中国汽车不仅能够“走出去”，还能“走得稳”“走得远”。结合奇瑞多年来的“出海”实践，我们认为重点要做好四件事：
一是坚持自律，珍惜口碑。今天“中国制造”在全球市场已经逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国汽车要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务承诺。
其次，转变思路，品牌向上。中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。
三是先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车，要先予后取。这种理念让奇瑞成为受到海外市场欢迎的投资者，成为受欢迎的“企业公民”。
四是开放合作，成果共享。过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。中国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链的高端攀升。
下一步，奇瑞将继续加快全球化步伐，在巩固现有市场的基础上，加快在包括欧美等主流市场的国际化布局。
NBD：2024年，国内新能源汽车即将迎来“动力电池”退役潮，动力电池的回收利用成为大家关注的焦点，也是难点。对此您怎么看？
尹同跃：我国是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役规模剧增，但动力电池回收行业发展还不成熟。
一方面，我国电池金属资源先天不足，新能源汽车动力电池退役后，剩余的电量还可以降级用于储能、备电等场景，应当最大化循环利用；另一方面，对废旧动力电池的规范化回收管理，也能显著减少对环境的潜在污染。
2023年12月15日，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，提出加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度，促进梯次利用和再生利用。与欧洲地区相比，我国再生产业目前仍以市场驱动为主，制定的政策多为鼓励性质，再生材料在新能源汽车领域的推广和应用水平还有待提升。
针对上述情况，需要进一步完善车用动力电池回收的法规政策和技术解决方案。建议由相关主管部门牵头制定和完善电动车辆强制报废标准与法规，建立系统跟踪报废动力电池足迹，引导报废车的车主及时将动力电池回收至具备资质的回收利用企业。
此外，还可以成立国家层面的专项基金，联合企业共同研发电池回收技术与解决方案，加强动力电池回收、处理、梯次利用等方面的技术创新，提高资源回收利用效率。
NBD：当前，国内新能源车企竞争激烈已是不争的事实。未来，提升新能源汽车产品竞争力的突破点在什么地方？
尹同跃：突破点是以新能源和智能化领域的硬核技术为驱动，通过多技术路线布局、多品牌差异化，不断提升新能源产品的品质和价值，为用户提供更加丰富的选择，打造绿色智能时代的新汽车。
奇瑞集团的新能源化采取混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，依托我们在发动机方面的优势做强混动，利用我们在纯电方面的后发优势，推出高性能的高端电动产品。我们重点打造了超级混动平台、E0X高性能电动平台、电驱技术、增程技术、氢能技术等，以响应碳达峰碳中和目标，促进企业未来高质量发展。我们计划在2025年实现国内市场100%电动化。
NBD：您曾表示，永不参与价格战，只进行创新战、价值战。为什么这么说？奇瑞下一步的战略方向是什么？
第一个是品牌向上，奇瑞集团的奇瑞、星途、捷途、iCAR各品牌聚焦各自赛道，每一个品牌都有不同的定位，有最鲜明的特色，要提高每一个品牌的“锋利度”。
第二个是市场向外，继续国际、国内两条腿走路，因地制宜开发全球化产品，深度融入全球汽车产业链，做优秀的全球企业公民。
第三个是技术向未来，持续提高产品力，特别是在新能源和智能化方面，推出包括混动和纯电在内的更多新能源车型，持续丰富新能源产品组合；通过与头部科技公司合作以及自建的雄狮智能和大卓智能驾驶，提升产品的智能化搭载率和用户体验。
第四个是产业向全价值链，以数字化为牵引，开发平台经济、生态圈经济。奇瑞将把“建设世界一流绿色智能出行科技公司”作为长期奋斗目标，加快打造世界一流品牌，努力为中国汽车高质量发展贡献力量。
如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。
特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。
新能源早参｜全国代表、通威集团董事局主席刘汉元：建议安排专项资金解决可再生能源补贴拖欠问题
全国代表、四川省工商联王麒：新一轮科技加速重塑汽车产业，应加快发展生产性服务业
2024她力量 百洋医药集团总裁、董事宋青：性别不应成为衡量能力的标准，不会特别提及“女”高管、“女”企业家
专访全国代表，四川省税务局、局长李杰：营造良好税收营商环境，推动新质生产力加速形成和发展