国际环保日专题:环保汽车现在与未来“2006年,在中国轿车销量同比增长36.89%的背景下,微型轿车仅销售32.81万辆,同比下降7.16%,成为唯一下降的细分市场。同时,微型轿车占轿车总销量的比重,也从上一年的12.63%下降到8.57%。”
这是来自中国汽车工业协会的官方数据,这组数据很是值得同情:一边是去年3月份国家正式解禁小排量,一边是去年全年微型车销量的下滑。
以唯一出现市场下滑的微型车为例子说,国家发改委正式出来批文称,举国上下必须无条件解禁节能环保型小排量。我们必须注意,我们解禁的是小排量,它们必须是节能环保型的小排量6t体育,而不是一概而论的排量小。现如今,国内很多企业以及政府对于小排量的态度,就是一味的排量小的车型。在对待微型车以及真正节能环保型小排量上,甚至很多人将二者直接画等号。而事实上,包括很多微型车以及很多所谓的小排量,它们在大街上同样浓烟滚滚地跑来的时候,相信你也会怀疑它们的真正节能环保性如何。
除了公认的柴油车、混和动力、燃料电池、氢动力等这些未来主流的节能环保发展方向之外,如今摆在我们车主和国家有关部门面前的是,当务之急还是要现实地解决我们可能购买得起的小排量轿车。你可以试想一下,动则起步价格就在28.8万的一汽丰田普瑞斯的倡导,和10万块不到节能环保型小排量轿车的倡导,哪种环保主张更为现实?
其实呢,我们的车主很多时候是被政策给惯坏了。我们期望的全国小排量解禁,到现在没有任何实质性的动作;我们希望的小排量概念的界定,到如今也还没有看到一纸正式批文;我们盼望的能够干脆点补贴的燃油税,历经十多年的“择时出台”,至今没有质性出台的迹象;我们幻想的政府采购公务用车,对待节能环保上是否有更为一针见血的政策……
这些实际利民的政策,至少我们还没有看到。在今天环保日来谈环保,我们也不想单是为了环保日而环保,我们只是希望,是否,我们的有关部门也应该反省反省:在哀啼痛哭微型车市场份额下滑的同时,自己是否要自醒下自己的节能环保思路呢?